就很难找到撕开的飞机起点 。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ， 除了形状，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，飞机 飞机舷窗的窗户圆角，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 上世纪50年代，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。飞机增压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，舱门会向外推挤 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，喷气式客机刚刚兴起 ，需要承受的压强差就越低，原来，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，不会在某一点上堆积 。窗子越小 ，圆形没有尖锐的角，仔细看 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。让门越压越紧。打个比方，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。这些看似简单的细节 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。这就是应力集中现象 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸，而且比窗框厚实得多 。调查人员最终在残骸中发现，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗 ，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，当机舱加压时，迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制 。结构重量也更轻 。