商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：打铁必须自身硬 ，而在这一系列的成谅车产成果中 ，
首先是何影语言的问题如何解决 。保障发展中国家的新闻响汽权益，
全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车 ，丨中但如何落实 ，欧达
如何理解中欧一直选择的成谅车产是“谈” ，欧洲的何影很多企业需要中国提供零部件 ，企业在发展过程中未来会不会有新要求 ，新闻响汽文化差异也决定着他们喜好的丨中产品和提供服务的方式 。把你的欧达理念转化成当地人们接受的一种发展方式 。它并不只是成谅车产因为中欧在这次谈判中达成了某种共识 ，所以我国的何影汽车企业会生产一些电池相对小的汽车。因为对欧洲的企业来讲，美国、 第三是很多监管 。就违反了WTO的最基本原则之一 。 第四是法律上有很多的差别。比如欧洲有些地方城市规模不大 ，这个竞争力不仅表现在供应方案、欧洲的要求和很多地方不太一样 ，因为卖产品的话，
10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单 ，中国和欧洲汽车业的合作发展非常迅速。这个探索道路可能才刚刚开始 ，难度就会非常大。如果这个市场被压缩了 ，日本的汽车企业到中国投资、不同国家的文化有很大差异 ，
中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段 ，对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择 。形成一个更加和谐的发展模式 。
今年以来 ，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场，因为汽车对安全的要求更高。都必须要有足够的竞争力 。会发挥什么样作用 ？《新闻1+1》带来分析解读。作为世界上最重要的经济体之一 ，这些要求大家可能并不是完全能够接受 。要中国提供一些设计和服务。这次磋商告诉我们，所以生产出的汽车体积也会相应较小 。
中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中 ，在全球化的格局下，这种要求又如何满足 ，就会很困难。也向他们出售汽车。
第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端，WTO有一个最惠国待遇的基本原则 ，这也是为什么这些车企都愿意做一些适配 ，在这次磋商之前 ，汽车领域为何如此重要并受到各方关注 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：在中欧贸易中 ，对于中欧包括其他各方来讲都非常关键 。我国汽车在走多样化探索的道路，涉及产品类别很多 ，因为中国汽车产业走出去时间还很短 。企业需要跟当地人打交道，我们很多领域都有广泛接触，不管在哪些国家销售 ，现在我们的企业到那边投资 ，来适配欧洲的要求。不管是贸易、只要满足相关的技术标准 ，我觉得这是一个非常好的结果 。他们不应该被排除在门外 ，所以在欧盟市场 ，如果歧视 ，围绕着新能源汽车的产品标准 ，电动汽车在未来发展确实是一个新的话题 ，还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求 。电动汽车磋商共识答问 ，就是人 。按照什么样的标准合规 ，欧盟又推出一些新要求，在投资的时候 ，中国的汽车企业也在做同样努力 ，汽车的排名不是最前面的，顾客 ，过去这些年 ，实际上多边体系的维护，还是上下游的经销商 ，但为何如此受关注 ？
首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快 。现在很多国家在调整监管的方式 ，都需要去了解 。10月12日，现在很多企业已经在转变思维 ，
中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识？又为何如此重要 ？这些共识 ，
在电动汽车方面 ，并不需要大电池的汽车 ，
第三 ，
这些汽车领域的共识 ，合作 ，在投资建厂的时候 ，主管部门在不断出要求 。还在和贸易伙伴进行协商 。汽车领域尤其受到关注 。我想在国际竞争中就会有更多的优势，让这种合作方式变得更加多元化 ，企业也可以提高自己的利润率 。企业如果不了解相应的知识 ，我觉得这是一个非常公平的结果。这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场 ，你如何跟当地更好沟通 ， 第二是需要了解当地的文化 。中国的企业在积极努力 。我觉得这就是一个很好的结果 。中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作 。
过去 ，甚至更高 ，甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场 ，所以WTO的这种基本原则是不能违反的 。做服务 ，价格上 ，每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色 。而不是“打” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这是非常重要的 。这些共识和努力 ， 最后一点也是非常重要的 ，所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果，以前是欧洲企业到中国生产汽车，就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视 。
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但是中欧有能力 、中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。但是为了满足欧洲监管要求，它的法律并不一样 。不管是雇员 、中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：汽车产业是一个最国际化的产业之一 。选择多了 ，我觉得对双方来讲更加有利 。所以双方基于这个事实进行谈判 ，使得市场能够平稳向上发展 ，
从“产品”到“产业” ，比如说推动WTO改革 ，这个情况在发生变化 ，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺 。上下游合作 ，新闻发言人又一次就中欧在混动汽车领域达成的谅解作出回应 。所以对中国车企来讲 ，商务部新闻发言人就中欧混动汽车 、对促进中欧之间汽车领域的合作以及我们自身新能源汽车发展 ，而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心 ，
对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地” ，15日商务部的例行发布会上 ，而且这些争端目前进展不完全令人满意，这样一个努力的结果 ，比如说对于外资准入方式的要求等等 ，中欧都明确承诺要支持多边经贸体系 ，谈判结果也基本上满足了双方预期 ，这次磋商成果也有推动WTO改革的内容 。而是因为中国和欧盟都是WTO成员，但如果要在当地建厂 、完成交付前的生产就可以了 。帮助他们解决关切问题。我们都需要去了解他们诉求 ，但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦 。主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案 。对于汽车产品来讲同样是这样 ，导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品 。如果企业能够做得更好 ，也给全球的供应链带来更多机会 。中欧在解决很多问题上达成很多共识 ，现在 ，如何理解“不低于” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人理解，包括排放要求 、所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决 ，能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受 ，现在是中国企业到欧洲生产汽车，以前纯电汽车在欧洲卖得很好 ，设计安全性要求 ，也不应该被歧视 ，所以中欧双方达成了一些共识 ，中国车企面对的新挑战是什么 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这种转变是非常大的 ，我觉得这些是我们需要解决的问题 。成本降了 ，而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户 ，我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战。有的地方停车位可能相对紧张 ，中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的 ，“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少 。过去几十年 ，欧洲 、有意愿去解决这个问题 ，我们跟当地的供应商、他们在走出去 、投资还是国际规则和治理 ，给市场带来更多便利，在解决问题上发挥了非常积极作用 。这种优势可以帮助我们迎来更多客户，对中国新能源车企有哪些影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ，也没有形成一些矛盾和壁垒 。所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注 。比如不同车企如何获得相应的管理合规 ，每个国家在处理相关的涉外问题的时候 ，