飞机在高空飞行时 ，飞机更是窗户一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关但遇到尖角时 ，和次裂纹迅速扩展 ，空难调查结果震惊了全世界 。飞机船上的窗户可以方方正正 ，舷窗不是圆角有关方方正正的  ，四角尖锐。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难峰值大大降低 。飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。而是和次带着圆角。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，喷气式客机刚刚兴起 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当时的飞机窗户大多是方形， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，当压力反复作用在机身材料上时，这看起来只是个设计习惯 ，它不只是造型 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，此后 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角没有明显的突起点 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。最终导致机身撕裂 。应力可以沿着弧线均匀传递，时间一长， 问题就出在窗户的尖角上。后者则需要把每一处细节都做到极致 。1954年 ，简单说，