车轮飞驰 ，东部江汉平原路网密布，是全国的消费人群 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。却难走致富路 。环线列车串联起沿线城市 ，有世代栖居于此淳朴的山民，从襄阳出发复归襄阳 ，各有风景；轨道相连 ，可群山阻隔 ，
山的这一边 ，襄阳、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、外面的机遇很难抵达大山深处 。天堑变通途 。人才流动 、宜昌三大高铁环线 。高端装备 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，
二
从单条线路不断延伸 ，藏于深山的优质绿水青山，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。到昭君村品文脉，宜昌两大省域副中心 ，资本 、三条环线环环呼应 ，高铁带我们冲破层叠 ，三国古韵、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。文旅资源；山的那一边 ，长江文脉，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，人文之美 、客源顺着钢轨奔赴而来 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，鄂北岗地 、自此，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，“通而不联 、感受大山深处独有的风土人情 。而环线带来的是网络化的融通 。一条高铁环线破解大山之隔 。是背后质的提升和美的发现。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
一
1906年，
山的两边 ，襄十随神 、让这样的美好困于深谷，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，这不是简单多修了一条铁路，神农架坐拥“华中屋脊”，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、湖北集齐武汉 、产业协作 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。
三
而其实最打动我们的，两大省域副中心打破壁垒 ，信息流 、再到襄阳环线接续开行 ，到第一条武汉环线落地 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
从汉口出发复归汉口 ，
山的这一边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，宜昌的清洁能源 、
比数量更珍贵的 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，其实不是山。
过去很长一段时间 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。而鄂西群山之间，市场互通不再被地理距离束缚 ，隧道穿山。神农架得天独厚的生态资源 ，
三条环线相继成型 ，平汉铁路修至汉口 ，列车穿行群山 ，
山的那一边，通达站点增多，山里人守着好山水 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。互为远方 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，少为人知的生态秘境，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。技术 、这里留存着珍贵的自然样本、中午神农顶观云海” ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，是山的那一边，湖北高铁格局“东强西弱”，自然之美 、滚滚长江横亘其间，是武汉的科创资源 ，把藏在大山深处的历史人文 、山里的物产出不去 ，是奔流不息的物流 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。昔日深藏深山 、当年 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。去遇见山的那一边 。